Утильсбор вырастет с 1 января 2027: что это значит для тех, кто ввозит или производит автомобили в ЕАЭС

Утильсбор в России снова меняется: с 1 января 2027 года ставки вырастут ещё на один шаг долгосрочной шкалы, утверждённой правительством в 2024 году. В статье: что такое утилизационный сбор, кто и сколько заплатит после повышения, у кого сохранится льготный утильсбор и чем этот шаг обернётся для тех, кто ввозит технику в ЕАЭС или производит её на территории союза.

Что такое утильсбор и кто его платит

Утилизационный сбор — обязательный платёж, который взимается при ввозе транспортного средства на территорию России или при его производстве внутри страны. Формально сбор компенсирует будущие расходы на утилизацию техники после окончания срока её эксплуатации, а фактически выполняет ещё одну функцию: стимулирует локализацию производства и делает импорт менее выгодным по сравнению со сборкой внутри страны.

Платят утильсбор:

• юрлица и индивидуальные предприниматели, ввозящие технику для коммерческих целей или дилерской продажи;
• производители, выпускающие транспортные средства на территории ЕАЭС;
• физлица, ввозящие автомобиль для личного пользования, но по льготной ставке, если техника укладывается в установленные ограничения по мощности.

Размер платежа зависит от нескольких параметров одновременно: категории транспортного средства, объёма двигателя, возраста машины и, с недавнего времени, отдельно от мощности силовой установки. Именно поэтому назвать один универсальный утильсбор на авто невозможно: итоговая сумма всегда привязана к конкретной комбинации характеристик.

Как считается утильсбор: базовая ставка и коэффициенты

Формула расчёта простая по структуре, хотя сами коэффициенты и выглядят громоздко: утильсбор = базовая ставка × коэффициент. Базовая ставка фиксирована и различается по категориям транспортных средств: для легковых автомобилей она составляет 20 000 рублей, для части грузовой и коммерческой техники применяются отдельные ставки (150 000 и 172 500 рублей соответственно).

Коэффициент — переменная часть формулы. Именно он определяет, во сколько раз итоговая сумма превысит базовую ставку, и именно коэффициенты пересматриваются в рамках долгосрочной индексации. Коэффициент зависит от:

• объёма двигателя;
• мощности двигателя (для категории M1 — отдельный показатель с конца 2025 года);
• возраста автомобиля — новый или старше трёх лет;
• типа привода и назначения — личное пользование или коммерческий транспорт.

Действующая шкала коэффициентов установлена постановлением Правительства РФ № 1291 и предусматривает ежегодную индексацию вплоть до 2030 года. Повышение с 1 января 2027 года — заранее объявленный шаг именно этой траектории, а не отдельное решение, принятое вдруг.

Что изменилось с 1 декабря 2025 (учёт мощности двигателя)

До конца 2025 года льготная ставка для физических лиц зависела в первую очередь от объёма двигателя. С 1 декабря 2025 года правила ужесточились: мощность двигателя стала самостоятельным критерием применения льготы, а не второстепенным параметром.

Теперь льготный коэффициент сохраняется только для автомобилей с бензиновым или дизельным двигателем мощностью до 160 л. с. (≈117,68 кВт). Для электромобилей и последовательных гибридов порог ниже: до 80 л. с. Если мощность превышает эти значения, даже автомобиль, ввозимый физлицом строго для себя, облагается по коммерческим коэффициентам, точно так же, как техника, ввозимая юрлицом.

Утильсбор 2026 и утильсбор 2027: сравнение ставок

Ниже — таблица с реальными суммами утильсбора по нескольким характерным категориям легковых автомобилей на 2026 и 2027 годы. Значения приведены по опубликованным данным Минпромторга и отраслевых изданий по состоянию на конец сентября 2026 года; перед практическим применением их стоит сверить с действующей редакцией постановления № 1291 или уточнить через калькулятор ФТС, поскольку тема быстро меняется.

Таблица наглядно показывает главный принцип: утильсбор 2026 и утильсбор 2027 отличаются примерно на 10% в коммерческом сегменте, тогда как для льготной категории физлиц суммы фиксированы и не меняются вместе с общей индексацией. По легковым автомобилям рост в большинстве опубликованных примеров укладывается в нижнюю часть этого диапазона (около 10%), по отдельным видам коммерческой и специальной техники он может быть выше.

Минпромторг уточняет, что итоговый разброс по разным типам техники составляет от 10 до 20%. На легковые автомобили в среднем приходится более консервативная часть этого диапазона, тогда как для отдельных видов спецтехники и грузовой техники рост может быть выше.

Повышение утильсбора с 1 января: на сколько вырастет

Если коротко отвечать на вопрос «утильсбор сколько» будет стоить после 1 января 2027 года — единой цифры нет, всё зависит от конкретной модели. Но общий принцип такой: повышение утильсбора затронет прежде всего коммерческий сегмент: автомобили, ввозимые юридическими лицами или превышающие льготный порог мощности. Несколько примеров из открытых источников:

• автомобиль с дизельным двигателем 2,2 л и мощностью около 200 л. с., ввозимый по коммерческой ставке, обойдётся в 2 364 000 рублей в 2026 году и в 2 600 400 рублей уже в 2027-м;
• для полноразмерного внедорожника с двигателем 3,0 л и мощностью 340 л. с. утильсбор в 2026 году составляет 2 580 000 рублей, а с 1 января 2027 года вырастет до 2 842 400 рублей.

В обоих случаях рост укладывается примерно в 10% — это нижняя граница диапазона, который называет Минпромторг. На этом индексация не остановится: по действующей долгосрочной шкале коэффициенты продолжат расти поэтапно вплоть до 2030 года, так что утильсбор с 1 января 2027 года — лишь один шаг, а не финальная точка, и к следующему январю стоит ждать очередного пересмотра ставок по той же логике.

Льготный утильсбор: для кого сохраняется

Льготный утильсбор — это фиксированная низкая ставка для физических лиц, ввозящих автомобиль исключительно для личного пользования. После повышения с 1 января 2027 года для этой категории почти ничего не изменится: коэффициенты 0,17 для новых автомобилей и 0,26 для машин старше трёх лет остаются прежними, поэтому и суммы остаются теми же.

Условия применения льготы:

• мощность двигателя не превышает 160 л. с. для автомобилей с ДВС, 80 л. с. для электромобилей и последовательных гибридов;
• автомобиль ввозится для личного пользования, а не для перепродажи;
• транспортное средство должно оставаться зарегистрированным на плательщика минимум 12 месяцев. При более раннем отчуждении возникает обязанность доплатить сбор до коммерческого уровня.

Если мощность превышает установленный порог, льготный утильсбор не применяется вообще, независимо от того, что автомобиль ввозится физлицом. Расчёт в этом случае идёт по тем же коэффициентам, что и для юридических лиц. На практике это правило чаще всего и удивляет покупателей: само по себе оформление на физлицо никакой скидки не гарантирует, если мощность двигателя оказалась выше порога.

Что это значит для тех, кто ввозит автомобили

Для импортёров и дилеров рост утильсбора — это прямое увеличение себестоимости ввозимой техники, особенно мощных моделей, электромобилей и гибридов с высокими коэффициентами. При растаможке есть и другие статьи расходов, но утильсбор — одна из самых весомых, и его размер разумнее закладывать в расчёт стоимости на этапе планирования поставки, а не считать уже по факту.

Отдельная тема — параллельный импорт и автомобили, ввозимые не напрямую от производителя. Для такой техники применяются те же коммерческие коэффициенты, что и для официальных поставок, поэтому предположение «утильсбор в России для параллельного импорта ниже» ошибочно: разница в цене чаще связана с логистикой и наценкой посредников, а не со ставкой сбора.

Практический совет для импортёров и дилеров: при формировании прайса на технику стоит закладывать не только текущую ставку, но и уже объявленный шаг индексации, если поставка растянется на несколько месяцев и часть партии попадёт под расчёт уже по ставкам 2027 года.

Дата, на которую производится расчёт платежа, определяется по правилам таможенного оформления, а не по дате заключения договора с покупателем, поэтому расхождение между ожидаемой и фактической суммой — частая причина пересчёта итоговой стоимости уже после согласования цены.

Что это значит для тех, кто производит автомобили в ЕАЭС

Для российских и локализованных производителей действует отдельный механизм поддержки: государство частично компенсирует уплаченный утилизационный сбор. Это одна из причин, почему Минпромторг рассматривает индексацию ставок как инструмент стимулирования производства внутри страны: чем выше утильсбор на импортную технику, тем выгоднее становится локальная сборка.

По данным министерства, доля отечественной техники на российском рынке уже выросла: за восемь месяцев 2026 года она достигла 63,5% — на 8,5 процентного пункта больше, чем годом ранее. В легковом сегменте сейчас выпускается свыше 50 моделей от более чем 20 брендов, включая марки, локализовавшие производство в России именно на фоне заградительного эффекта утильсбора.

Для производителя это рост конкурентоспособности локальной сборки и одновременно напоминание вовремя подтверждать соответствие каждой новой модели или модификации требованиям технического регламента. Это отдельный процесс от утильсбора, но идёт он параллельно с ним. Откладывать его на потом невыгодно: чем позже начата сертификация новой модели, тем выше риск задержать её выход на рынок уже после того, как остальные вопросы, включая утильсбор, закрыты.

Как рассчитать утильсбор: пример и калькулятор

Общая методика расчёта такая:

1. определить категорию транспортного средства (чаще всего это категория M1 — легковые автомобили);
2. уточнить объём и мощность двигателя;
3. определить возраст автомобиля — новый или старше трёх лет;
4. выбрать применимый коэффициент по действующей шкале для этой комбинации параметров;
5. умножить коэффициент на базовую ставку (20 000 рублей для легковых автомобилей).

Пример: для нового легкового автомобиля с двигателем объёмом 1,8 л и мощностью 150 л. с., ввозимого физлицом для личного пользования, применяется льготный коэффициент — итоговая сумма составит 3 400 рублей. Если мощность того же автомобиля превышает 160 л. с., расчёт уже пойдёт по коммерческой шкале, и сумма вырастает.

Люди часто ищут в интернете «утильсбор калькулятор 2026», надеясь сразу получить точную сумму для своей модели. На практике официальный расчёт всегда делает таможенный орган на основании поданной декларации, паспорта транспортного средства или электронного паспорта транспортного средства (ЭПТС) и характеристик конкретного автомобиля. Сторонний калькулятор в лучшем случае даст ориентир, но не гарантированную сумму к оплате.

Частые вопросы (FAQ)

Какой утильсбор действует для автомобиля с гибридным двигателем?

Для гибридов и электромобилей действует отдельная, более низкая планка мощности для льготной ставки: 80 л. с. вместо 160 л. с. для автомобилей с ДВС. Если мощность превышает этот порог, применяется коммерческая шкала коэффициентов.

Сохранится ли льготный утильсбор после 1 января 2027 года?

Да. По действующей долгосрочной шкале коэффициенты для льготной категории физических лиц не входят в этап индексации 2027 года и остаются на уровне 3 400 и 5 200 рублей.

Утильсбор с января вырастет для всех категорий техники одинаково?

Нет. Минпромторг называет диапазон в 10–20% в зависимости от типа техники; по опубликованным примерам для легковых автомобилей рост чаще укладывается в нижнюю часть этого диапазона.

Что делать, если декларация на ввоз уже подана, а платёж пройдёт после 1 января?

Переходные случаи на стыке двух ставок — тема, где легко ошибиться, а цена ошибки высокая. Какая именно ставка применится в вашей ситуации, зависит от конкретных дат оформления и правил таможенного органа, который ведёт сделку, поэтому разумнее уточнить это напрямую у таможни, а не ориентироваться на общие предположения.

Как Центромаш помогает с сертификацией и выводом ТС на рынок

Утильсбор — обязательный платёж, но он не заменяет и не отменяет процедуру подтверждения соответствия транспортного средства требованиям технического регламента. Компания «Центромаш» не рассчитывает и не администрирует утилизационный сбор: этим занимается таможенный орган. Но она напрямую участвует в соседнем этапе, без которого ни ввоз, ни производство техники невозможны.

Мы проводим сертификацию и испытания транспортных средств, оформляем одобрение типа транспортного средства (ОТТС) для серийной техники и свидетельство о безопасности конструкции (СБКТС) для единичных транспортных средств, а также сертифицируем отдельные компоненты.

Для производителей, локализующих сборку в ЕАЭС, и для импортёров, планирующих ввоз новых моделей, важно учитывать оба процесса параллельно: уплату утильсбора и подтверждение соответствия — только вместе они дают право законно вывести технику на рынок.

Какой документ нужен именно для вашей категории транспортного средства — ОТТС на серийный тип, СБКТС на единичный экземпляр или сертификат на отдельный компонент, — стоит проверить заранее, до завершения таможенных процедур. Так оба параллельных процесса не создадут друг другу задержек на финише.

Почему обращаются к нам:

• собственная аккредитованная испытательная лаборатория — без задержек на согласование с подрядчиками;
• собственный испытательный полигон — весь цикл натурных испытаний на своей базе;
• полный цикл «под ключ» — от испытаний до оформления ОТТС, СБКТС и сертификатов на компоненты.

Оставьте заявку — подскажем, какой документ нужен для вашей техники, и рассчитаем сроки и стоимость.

Оставить заявку на сайте → или позвоните: 8 (800) 201-77-00

Читайте также

• Одобрение типа транспортного средства (ОТТС)
• Свидетельство о безопасности конструкции ТС (СБКТС)
• Сертификация и испытания транспортных средств
• Сертификация компонентов транспортных средств
• База знаний по сертификации